开纯电轿车穿越“火焰山”，是不是疯了？

小暑已过，大暑将至。随着时间逐渐步入盛夏时节，全国各地的气温都开始蹭蹭上涨，夏季高温环境下的用车体验，又成了一个“火热”的话题。

可你是否想过，开着一辆纯电轿车，在中国最热的地方进行测试，会是一种怎样的体验？

近期，中汽中心正在搭建汽车极端测试国家标准体系，在中国的“热极”新疆吐鲁番开展了一场汽车夏测。我们也随着这次夏测的第一批测试车型之一——智界S7，一同见证了这次纯电轿车的“火焰山”之旅。 

身处火焰山，性能不打折

在谈及吐鲁番的高温时，大家或许没有什么具体的概念，我们也是一样。但当我们切实地站在中汽中心夏测场地现场，亲身感受那种头顶炎炎烈日、土地散发的热气自下而上所带来的强烈的烘烤感时，才明白了为什么这里有座山被叫做“火焰山”。

​超过45度的高温，如此极端的环境，对汽车来说无疑是巨大的考验——首当其冲的，就是车辆的动力系统。

 ​在高温下，车辆的热管理系统将面临极高的压力，因为它负责着三电系统的散热，如电机运转、电池供能时产生的废热，如果不能及时将这些热量带走，轻则性能受限，重则抛锚趴窝。

 而在这方面，智界S7却给了我们不小的惊喜：在中汽中心吐鲁番夏季高温测试中，在石击路、砂石路、扬尘路恶劣路面，连续行驶600公里未出问题；即便在40多度的高温下，多次进行零百加速测试，成绩都很稳定没有衰减。

充电也是如此：在高温暴晒2小时后，智界S7实测在 180kW 桩下将电量由30%充至80%，平均充电功率仍能达到 156.48kW，耗时仅19分钟，智界S7的热管理能力可见一斑。

究其原因，智界S7搭载了HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台，不仅800V、SiC碳化硅一应俱全，在散热上还采用了智能油冷2.0技术。

 要知道，驱动电机的功率通常有2种标定：额定功率和峰值功率。其中额定功率一般标定较低但效率高，峰值功率标定较高但效率低。

零百加速这种测试，主要看峰值功率，但电机在峰值功率下工作，由于效率较低，会有更多电能被转化成热能，意味着电机运转时所产生的废热更多。这些废热如果不能及时从电机中排出，就容易导致电机过热，甚至损坏。

 相比业界主流的水冷散热，油冷选择了不导电、不导磁，具有良好的绝缘性能的散热油作为导热介质，可以通过遍布在电机内部的毛细血管般的散热油路，深入电机内部将热量带走，因此在散热能力上，油冷要普遍优于水冷，即便是在吐鲁番，长途奔袭、甚至连续跑零百也不在话下。

除此之外，智界S7在高温环境下的电耗控制也让人颇为意外。

在试驾过程中，我们进行了一次不那么严谨的能耗测试：我们驾驶的车型是单电机版本的智界S7 Max，在比较畅通的高速公路上以120kph的速度编队行驶时，表显百公里能耗竟然只有13.9度。

​而在中汽中心的官方夏测中，这台车甚至跑出了 774.15km 的高温续航成绩。要知道，这可是在吐鲁番，智界S7还是一台车长近5米的中大型轿车。能取得这种成绩，想必除了HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台外，只有0.203的风阻也起到了十分关键的作。

全国都能开，吐鲁番也不例外

测智界S7，怎么能不试智驾呢？我们所驾驶的测试车软件版本是V4.3.4.5，ADS第19周，也就是普通用户在用的全量版本。经过我们在吐鲁番的多次尝试，发现确实有导航的地方就能开启智驾，华为ADS的全国都能开确实没骗人。

 而在实际体验上，或许只能用惊艳来形容了：良好路况下，系统表现稳定成熟，该超车的超车，该避让的避让，全程几乎无需接管。同时这个版本的系统安全兜底做的不错，在只有两车道的情况下，并不会冒失的借对向车道超越。整体用下来，不仅能显著缓解长途驾车时的疲劳，还能有效增加驾驶的安全性。

 而到了无法导航的景区内部道路，虽然NCA无法开启，但LCC依然好用，只要所行驶的道路有基本的道路结构，LCC都能跑的很好。

更让我意外的是，在我们测试途中还遇到了一次沙尘暴，智界S7在这种极端扬沙天气下，NCA依然运行稳定，还会根据能见度情况主动进行降速。

​当然了，我还是建议大家在这种天气手动驾驶，除非你有着非常丰富的智驾使用经验，充分了解它的边界。

不难看出，虽然吐鲁番的环境既高温又让人捉摸不定，但智界S7上的激光雷达、感知摄像头以及车端的其他智能化硬件设备，都能经受住这番考验。这种智驾稳定性，再次刷新了我对华为ADS能力边界的认知。

车耐得住高温，人也一样

在极端高温的环境下开车，不仅要保证车辆的稳定性，还要保证车内的驾乘体验，毕竟如果车内的温度也高达四五十度，那就算车不抛锚，人也要先虚脱了。

因此，极端环境下的舒适性测试也是极有必要的。

在夏测现场，我们亲眼目睹了智界S7搭载体征空调假人在炎炎烈日下测试的场景，光从假人身上密密麻麻的传感器就能感受到，这次测试的专业性和严谨性。

​测试结果当然是很不错的，智界S7的车内温度控制很给力：即便经过2小时暴晒，实测主驾头枕后方15min的降温幅度依然可以达到29.8℃，而车内甲醛浓度也只有0.070mg/m³。

这些，其实在我们几天的长途试驾中也已经有所感触了。

例如，作为纯电轿车的智界S7为了保证头部空间而采用了一块大面积的玻璃天幕，虽然没有遮阳帘，但坐在车内却并不觉得晒，甚至在车内用手去摸这块天幕，也不会让人觉得烫手。

​这是因为，智界S7的这块天幕采用了双层镀银，紫外线隔绝率99.9%，隔热率达到了98.3%，再结合可以快速启动制冷强劲的空调，车内舒适度自然有了保证

极限之下，才见真章

这次中汽中心组织的汽车夏测，首批参加测试的智界S7以及师出同门的问界M9和问界新M7 Ultra，无一例外都取得了极好的成绩，令人振奋。

​这种测试，并不是说真的要这些车长时间地去挑战这种环境，而是通过极限环境下的测试，来综合体现车辆的安全性、可靠性、稳定性。

其实就连我们也从未想过，有一天会开着一台纯电轿车穿越“火焰山”。但这次试驾经历却用事实向我们证明了：如果是智界S7这种足够安全、可靠的车，只要道路条件允许，是完全可以带着我们亲睹这一路旖旎风光的。

从这个角度看，像智界S7这种，连挑战吐鲁番都不在话下的车，用来应付全国其他地区的夏季环境怕是绰绰有余了。希望中汽中心的这种夏测能再办，常办，一直办下去，我们相信，只有下狠手，见真章，才会有越来越多的优秀车型出现在市场上，让消费者们用脚投票，最终实现良币驱逐劣币。